Citroën cierra el año en Vigo con una caída del 20% y anuncia un 2009 peor

Citroën cerró ayer en Vigo uno de los ejercicios más irregulares de su historia. En doce meses ha recortado la plantilla en 1.200 personas, entre empleados fijos y eventuales, y ha fabricado 440.000 coches, 107.000 unidades menos que el año pasado. Esta caída del 20% sitúa la producción en niveles inferiores a los de 2006 tras vivir cinco años de crecimiento ininterrumpido. Semejante desplome se ha precipitado en unos pocos meses. Porque en enero la cadena de montaje continuaba con la cadencia de 2007, a ritmo de 2.300 unidades diarias.

Fue en verano cuando todo se torció, poco después de la celebración del 50º aniversario de la fábrica, que contó con la visita de los Reyes de España. La crisis económica provocó un frenazo en seco que dio la vuelta a esa tendencia, algo que ha sido criticado por los sindicatos, que, haciendo balance, perciben una "falta de previsión" en todo este desarrollo. Para la multinacional, en cambio, la culpa de que la producción diaria haya bajado a 1.800 vehículos es de la crisis económica mundial y del estancamiento de los mercados, "en especial el europeo".

Con estos datos, PSA ha exportado desde Vigo 67.000 coches menos, lo que supone un retroceso del 15%. A pesar de ello, el peso relativo de las ventas al exterior se ha incrementado en el presente ejercicio y absorbe casi el 90% de la producción, frente al 83% del año pasado. Los modelos ensamblados, el C4 Picasso, Citroën Grand C4 Picasso, Berlingo, Xsara Picasso y Peugeot Partner, tuvieron como destino 98 países de todo el mundo, la mayoría europeos.

Según el calendario laboral anunciado para este mes, ayer se cumplió la última jornada de trabajo del año. Los 8.500 trabajadores se irán a casa hasta el 7 de enero en las vacaciones navideñas más largas que se recuerdan. La vuelta se producirá con una medida drástica que ya está sobre la mesa: la supresión de uno de los turnos de noche, algo que se produce por primera vez en la historia y que provocará la desaparición de 900 contratos. Otras medidas planean sobre la plantilla, como la reducción de 2.700 empleos estables en todo el grupo mediante incentivos. Aunque en un primer momento la dirección francesa dijo que Vigo no entraría en este plan, lo cierto es que decenas de indefinidos han pactado sus bajas con la dirección este mismo año.

Otra cosa es cómo se presenta el panorama de producción a corto plazo. El modelo que defiende Piere Ianni, el director del centro, pasa por recortar costes internos por encima del 10%, porcentaje que el grupo se había marcado como objetivo. La industria auxiliar tendrá forzosamente que seguir ese camino, que se augura duro. Sus medidas de flexibilidad laboral no son ni de lejos tan importantes como las del fabricante francés, y esa parece ser la razón de que hayan tenido que pedir auxilio a la Administración autonómica para evitar una sangría de expedientes de gegulación de empleo en el mes de diciembre.

El reto que tiene por delante la dirección pasa por aplicar su propio plan de viabilidad, un paquete de diez medidas que inciden en tres ámbitos: el mencionado de reducción de costes, asegurar liquidez económica y atenuar el impacto social de la crisis. Según las cifras dadas avanzadas por el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, Citroën es, con su planta de Vigo, responsable del 18% de la facturación del sector en España, del 16% de las exportaciones, del 14% del empleo y del 19% de la producción de vehículos. Además, aporta buena parte del valor añadido bruto gallego.