"El Estado debería entrar en Seat y Nissan para retenerlas"
Josep Huguet (Manresa, 1951) llega al ecuador de la legislatura como responsable de la industria catalana, que vive su peor pesadilla desde la recesión de 1993. Blanco de las críticas sindicales, este ingeniero industrial y licenciado en Historia Contemporánea defiende su trabajo y matiza: "Por suerte no todo se acaba en la automoción". Emplea a más de 180.000 personas y aporta un 8% a la riqueza.
Pregunta. ¿Por qué el consejero de Industria no coordina el grupo de trabajo anticrisis?
Respuesta. Presidencia creyó que un gabinete anticrisis lo debía coordinar la consejera de Trabajo y me parece muy bien. Hay varias responsabilidades y una de ellas es abordar los expedientes de regulación, y eso toca de lleno a la consejera Serna. Yo estoy haciendo políticas industriales proactivas, no sólo dedicadas a las empresas que están en la UVI. Sólo faltaría que dejáramos de trabajar por las que están sanas, que son el 90%.
De momento, Nissan no ha presentado ningún plan industrial
P. La industria se está desmoronando y su departamento parece ausente. ¿Qué están haciendo usted y el secretario de Industria, Antoni Soy?
R. La política industrial no se hace en el escaparate, sino trabajando. Hemos creado nuevos centros tecnológicos y
activado la política de clusters en varios campos, desde las motocicletas a los grifos y la madera. Hemos firmado acuerdos de internacionalización de varios sectores, hemos fusionado el Cidem y el Copca, tenemos una ley de política industrial. Le puedo enseñar mi agenda de los dos últimos años, que es una sistemática visita al territorio, a una empresa tras otra. Estamos a su lado ayudándolas discretamente a desencallar proyectos, como el acuerdo reciente de Alstom y Ecotècnia. P. Pues los sindicatos le ponen verde. R. Estamos ante la primera gran crisis global que desborda incluso a los estados. Quien diga que tiene la llave mágica para solucionarla es un demagogo o un populista. Las comunidades autónomas no tenemos los mecanismos para poder combatir lo que nos viene encima. Europa y los Estados deben actuar, a diferencia de lo que hicieron con el textil, que lo dejaron morir. Europa debe adoptar medidas proteccionistas para evitar por un largo periodo la entrada de coches producidos fuera de Europa. No podemos dejar caer sectores importantes. P. Hace justo un año, Soy anunció un plan de apoyo a la automoción... R. Y se está haciendo. P. ¿En qué constiste? R. Es un plan piloto para que las pymes de la automoción mejoren su productividad, con ayudas de entre 5.000 y 10.000 euros. Por cada euro que gasta una empresa, gana 14,5 en productividad, y por cada euro invertido por la Generalitat, casi 25 euros en ganancia productiva. P. ¿Cuántas empresas se han apuntado y con qué resultados? R. Unas siete, es una prueba piloto. Pero deje que le diga que ahora nos preocupa el automóvil porque es la industria por antonomasia, pero por suerte no todo se acaba en la automoción. El sector farmacéutico y sanitario tira y está bien posicionado para crecer e innovar. Los retos del cambio climático, otro caso, son una oportunidad para modelos de energía alternativa o para tratar la escasez de aguas. Esto nos da una oportunidad de narices porque tenemos buenos investigadores y una buena industria. Y volviendo al automóvil, debemos procurar que los proveedores estén internacionalizados y diversificados, y en cuanto a las empresas punteras, como Seat y Nissan, para que sigan apostando por el país, tiene que haber una cierta vinculación con el Estado, no nos engañemos. P. ¿De qué tipo? R. Que pueda entrar en el capital. De momento, Seat no plantea ningún problema, pero llegado el caso, lo defendería. Y lo mismo con Nissan. No veo ningún problema para que se cree una joint venture para retenerla. Pero eso debe ser una operación de Estado, a la Generalitat la desborda totalmente. Señores del Estado: todo el esfuerzo que han hecho por la minería, la reconversión siderúrgica y los astilleros, ¿están dispuestos a hacerlo por la automoción? P.¿Usted aprobaría un ERE como el de Nissan? R. Quien analiza el ERE es la consejera Serna. Tiene que haber un plan industrial. P. ¿Y lo hay? R. De momento, no. Estamos en la fase de hablar con el ministro y de crear unas comisiones de trabajo para el proyecto del coche eléctrico. No quiere decir que todo el futuro de Nissan se centre en eso, pero ha sido feo que una furgoneta diseñada en Cataluña, hasta que se fabrique en Tánger, se haga en Japón. Sería bueno que la empresa ofreciera algún modelo de transición antes del coche eléctrico. P. ¿Nissan condiciona su futuro al vehículo eléctrico? R. Es su principal apuesta en Europa, pero no es un problema de Nissan, es un problema global de la automoción. P. ¿Teme que Nissan acabe cerrando? R. Parto de la base de que no.Una multinacional como Nissan debe saber que Cataluña ha hecho un esfuerzo muy importante por ella y que aquí tiene un capital humano y una red de proveedores capital que en otras partes del mundo no tiene.
