La calma vuelve al Llobregat

Milagro. Políticos y ecologistas coinciden en usar esta palabra cuando explican cómo el área natural del delta del Llobregat ha sobrevivido, en plena área metropolitana, a la desviación del río, la ampliación del puerto, del aeropuerto de El Prat (tercera pista y T-1) y construcción de la desalinizadora, que comparten espacio con los humedales y las playas. Se temió por la desaparición del área natural cuando Generalitat y Gobierno central pactaron en 1994, la ejecución de algunas de estas infraestructuras. Tras 15 años, todas las obras han llegado a su fin, y muchas áreas naturales y agrícolas han perecido bajo las máquinas. Pero las que han sobrevivido empiezan a ser escenario de un ecosistema que se reconfigura mientras se aleja el ruido de las excavadoras. Todos observan el milagro. Pero no todos comparten el mismo grado de entusiasmo.

La gestión de la biodiversidad es clave para el futuro del espacio natural

Los más críticos recuerdan las hectáreas de espacios naturales desaparecidas. La tercera pista y la flamante T-1 del aeropuerto devoraron estas áreas. Eran terrenos que no formaban parte de las zonas protegidas, pero que les servían de cordón protector. El Plan Delta, que fue como bautizaron las administraciones las actuaciones acordadas en 1994, "marcó un antes y un después", opina Ricard Gutiérrez, que dirigió las reservas naturales desde poco después de su creación, a finales de la década de 1980, hasta 2005. "El delta ha sufrido una buena estocada con las obras", asegura Gutiérrez, que no es "nada optimista sobre la importancia actual y el futuro" de la que había llegado a ser, dice, la zona húmeda más importante de Cataluña tras el delta del Ebro a principios de la década de 1990, justo antes de la ejecución del Plan Delta.

Nadie niega las pérdidas, pero otros subrayan que ahora se trata de conservar la biodiversidad: "Se puede haber perdido en cantidad, pero hay que cuidar la calidad". Xavier Santaeufemia, técnico medioambiental, resume así el objetivo de protección del consorcio en el que trabaja, que gestiona las 936 hectáreas protegidas del delta con un presupuesto de 748.000 euros. El organismo fue creado en 2005 por la Generalitat y los municipios de El Prat y Viladecans, y próximamente se sumarán a él Sant Boi y Gavà.

Un peligro para esta diversidad es la contaminación de las aguas en los estanques, explica Miquel Rafa, director del área de territorio y paisaje de la Fundación Caixa Catalunya, que ha desarrollado proyectos en el delta. Su predecesor, Jordi Sargatal, añade otro desafío: asegurar la conectividad entre los espacios protegidos. El aeropuerto parte las dos áreas principales, El Remolar y La Ricarda, sólo conectadas por un estrecho corredor en el litoral.

Si la gestión de la biodiversidad es una de las claves para el futuro de este espacio natural, la otra es la difusión, explica María José Albadalejo, la gerente del Consorcio del Delta, que el año pasado recibió 65.000 visitantes, el 42% más que en 2007. Ambos objetivos no son siempre compatibles, opina Ricard Gutiérrez, que teme que el modelo de gestión ligado a los ayuntamientos potencie "las actuaciones de cara a la galería" y dificulte la coordinación con los humedales del Empordà o con el delta del Ebro. Albadalejo defiende, en cambio, la "potenciación de un uso público ordenado y pedagógico" para "poner el delta en el mapa". O, en palabras de Miquel Rafa, para "dar a conocer que uno de los espacios naturales más importantes de Cataluña está a pocos minutos de cuatro millones de personas".

Algunos ven el vaso medio lleno, otros medio vacío. Las apuestas de futuro son diversas. Pero todos, Administración y ecologistas, coinciden en una advertencia: el equilibrio entre desarrollo logístico y conservación natural se ha alcanzado en el delta tras muchos sacrificios, y ya no caben más ampliaciones logísticas a costa de las reservas.