Un familiar muy original
Propone una visión diferente de los monovolúmenes y actualiza un diseño de 1949 - Tiene una línea de estilo retro, un interior práctico y se vende a partir de 28.100 euros
Se llama HHR y es la interpretación retro de los monovolúmenes actuales, según Chevrolet. Este familiar original y diferente actualiza el diseño del Chevrolet Suburban de 1949, un icono de los gángsteres de los años cincuenta. Ahora, además de una línea impactante y un interior amplio y cómodo, incluye un buen equipo de serie y soluciones muy prácticas que facilitan el uso familiar. Y ofrece una conducción fácil y segura.
El inconveniente de este coche en Europa es un precio excesivo que acentúa artificialmente su exclusividad. En España salió a la venta por 28.100 euros, cuando en Estados Unidos no llega a 18.000 dólares. Pero desde agosto tiene un descuento de 6.200 euros que lo sitúa en cifras más accesibles.
El HHR mide 4,47 metros de largo, como los monovolúmenes medios más grandes, y es una alternativa a los Citroën Grand Picasso, Opel Zafira y otros modelos europeos. No ofrece un diseño interior tan refinado, y tiene cinco plazas en lugar de las siete de sus rivales. Pero puede ser una propuesta seductora para quienes buscan un familiar funcional que se salga de la monotonía.
Estética rompedora
El principal valor de este Chevrolet es la imagen, que rompe con todas las normas estéticas habituales. Su inspiración retro lo encuadra en los Hot Rod o clásicos remodelados. El frontal mantiene el estilo de la época, con un morro prominente y una parrilla cromada que sobresalen por delante de los faros, integrados en las aletas. Aplica la línea de techo alto del Suburban original y sus puertas muy verticales pero, al llevar la base de las ventanillas muy elevada, crea una cintura alta que lo hace parecer más bajo. Este diseño aumenta la zona de chapa y reduce la de cristal, y culmina una imagen imponente con los llamativos resaltes de los pasos de rueda. Y curiosamente, a pesar de su aspecto, la aerodinámica no es mala (CX:0.35).
La altura de la carrocería aporta ventajas prácticas: facilita el acceso y sitúa los asientos más elevados para viajar en una postura más natural. Incluye dos buenas butacas delante, tres plazas atrás con suficiente altura y espacio para las piernas, y un maletero enorme de 638 litros que llega a 1.634 abatiendo los respaldos traseros. El respaldo del copiloto se pliega hacia delante y permite cargar bultos de 2,44 metros de largo. La presentación y acabados son sencillos, con plásticos duros en el salpicadero y un aspecto sobrio en el que sólo destacan los adornos cromados y la instrumentación. Y no tiene muchos huecos: una segunda guantera en la consola central, dos posavasos junto al freno de mano y poco más.
El HHR sólo se vende con un motor 2.4 16v. de gasolina (170 CV) y dos cambios, un manual de cinco marchas (28.100) con un consumo medio oficial de 8,6 litros y un automático de sólo cuatro (29.400) que sube a 9 litros. Los precios son altos, pero con los 6.200 euros de descuento y su generoso equipo de serie están más justificados. Sólo se ofrece un acabado, LT, que incluye cuatro airbags, ABS, control de estabilidad ESC, sensores de faros y presión de ruedas, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de velocidad, ordenador de viaje, aire acondicionado, radioCD con mandos en el volante, cuatro elevalunas eléctricos y cierre con mando. Añade extras casi siempre opcionales, como asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero y techo eléctrico, y una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.
Más caro, pero mejor equipado
El Chevrolet HHR con cambio automático es más caro que otros monovolúmenes similares. Tiene cuatro airbags (frontales y de cortina), pero incluye de serie detalles como asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero y techo solar, opcionales en sus rivales. Y desde agosto tiene un descuento de 6.300 euros. Sin contar esta rebaja, cuesta 1.300 euros más que un PT Cruiser, otro monovolumen retro que incluye tapicería de cuero y asiento del conductor eléctrico, pero lleva llantas de 16 pulgadas, en lugar de 17, y hay que sumarle el techo solar (799 euros) y otros detalles.
El HHR cuesta 2.900 euros más que el Picasso (cinco plazas), 4.000 más que el Mazda 5 (siete plazas) y 7.600 más que el Grand Scénic (cinco plazas). El primero gasta un litro menos y tiene siete airbags y llantas de 17 pugadas; los otros dos incluyen seis airbags y llantas de 16. Y los tres añaden como extra el sensor de lluvia, pero ofrecen unas aceleraciones más lentas y ninguno viene con tapicería de cuero, techo solar y asiento del conductor eléctrico.
