Nissan exige a su plantilla que trabaje más para salvar 700 empleos

El paisaje de Nissan ha pasado de un cielo cristalino a negros nubarrones en sólo medio año. Tras alardear de haber conseguido situar la filial española en el mapamundi de la multinacional japonesa gracias a una reducción de costes del 31% en dos años, hoy el futuro no está asegurado. El director general de Nissan en España, José Vicente de los Mozos, alertó ayer a los trabajadores de que si no trabajan más, a partir de octubre no sólo prescindirá de 700 empleos temporales, sino que la planta barcelonesa no tendrá nuevos modelos.

El mensaje de De los Mozos se ha ido endureciendo en cosa de meses. Si en septiembre animaba a toda la empresa a reducir otro 12% los costes de fabricación en los próximos tres años para seguir optando a nuevos modelos, ayer se mostró mucho más inquietante. "Tenemos que ganar competitividad para asegurar el futuro de la planta de Barcelona. El escenario a día de hoy es que no vendrá ningún nuevo modelo y si no mejoramos, sobran 700 empleos temporales porque a partir de octubre quitaremos el tercer turno. No haremos fijos a los empleados que no necesitamos", advirtió.

Nissan, que opta a fabricar un nuevo vehículo comercial en la Zona Franca, emplea a 3.500 trabajadores.

El máximo ejecutivo de Nissan en España achaca este cambio tan repentino tanto a factores externos como internos. En primer lugar, a la paridad euro-dólar. "No es culpa mía que el euro se haya apreciado un 31% en tres años", se lamentaba ayer De los Mozos en un encuentro con periodistas en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona, que ayer tarde inauguraron el presidente de la Generalitat, José Montilla, y el ministro de Industria, Joan Clos.

Nissan exporta el 20% de los todoterreno Pathfinder y Navara fuera de Europa, a Suráfrica, Australia y Nueva Zelanda. El primero también se fabrica en Estados Unidos y la ranchera en Tailandia. La filial española ha reducido a la baja las previsiones de producción para este año, hasta las 182.000 unidades.

Para reducir costes hay dos opciones: echar mano del tijeretazo u optimizar los recursos, ser más productivos, trabajar más. El mensaje de De los Mozos fue muy claro en este sentido. "Tenemos la jornada laboral efectiva más baja del sector, 1.600 horas frente a 1.750 del sector, y los sueldos son un 20% más altos, además de tener un absentismo del 6,5%". "Antes del 31 de julio deberíamos presentar un plan a Japón", sentenció.

En el ámbito del Salón, ayer se dieron a conocer las primeras conclusiones del Observatorio Industrial del Automóvil. El secretario de Industria, Joan Trullén, hizo hincapié en la migración del sector hacia la producción de modelos de mayor valor añadido: en 2006, el número de unidades producidas aumentó un 0,9%, pero el valor de las mismas lo hizo un 7,3%. El secretario de política industrial de CC OO, Ramón Górriz, destacó que España es uno de los países de la UE en los que la fiscalidad del automóvil es más baja. El presidente de Anfac, Juan Antonio Fernández Sevilla, alertó de la baja rentabilidad del sector, que sólo alcanza el 0,5% sobre la facturación, informa Ramón Casamayor.