ELPAÍS.com / AGENCIAS - Madrid / Chicago - 16/02/2009
Barack Obama ha decidido cambiar la estrategia para rescatar al maltrecho sector del automóvil. El presidente de Estados Unidos ha cancelado el plan específico dirigido a General Motors y Chrysler y en su lugar ha encargado esta delicada tarea a una comisión dirigida por Timothy F. Geithner, secretario del Tesoro y uno de los asesores con mayor experiencia de su gabinete.
Tras esta decisión, anunciada ayer y que pone fin a la idea de designar un "zar" para dirigir el rescate, Geithner se encargará ahora de supervisar las ayudas y los créditos otorgados al sector del automóvil y ejercerá de co-director de un grupo de trabajo especial enfocado a reestructurar la industria automovilística en el país. Junto a él, en este equipo de alto nivel, estará el consejero económico de la Casa Blanca Lawrence Summers.
Este giro inesperado de Washington se produce apenas dos días antes de la presentación de los nuevos planes de reestructuración de General Motors Corp. y Chrysler LLC. Estos dos gigantes automovilísticos estadounidenses deben demostrar su viabilidad como condición previa a recibir los 13.400 millones de dólares en concepto de préstamo aprobados por la anterior Administración norteamericana.
Un funcionario de la Administración, informa The New York Times, ha explicado que Obama se reserva de forma personal cualquier decisión sobre la viabilidad económica de General Motors y Chrysler, dos empresas que estuvieron a punto de quebrar antes de recibir ayuda federal hace dos meses.
La decisión de renunciar a la idea de su antecesor, George W. Bush, de nombrar a un "zar del motor" para mediar entre el gobierno, la industria automotriz, los sindicatos y las otras partes involucradas, se conoce la víspera de la presentación por parte de las compañías de sus propuestas para la reestructuración del sector. Se cree que ambos pedirán financiación adicional para salvarse de la quiebra, en los planes empresariales que deberán presentar mañana.
También se especula con que el tercero de los "grandes", Ford, pese a que no tiene que presentar ninguna propuesta debido a que no participó en el acuerdo que benefició a los otros dos, sí va a reclamar que los sindicatos le apliquen las mismas concesiones que acepten hacer a GM y Chrysler.
El Comité europeo de General Motors (GM) considera que el plan de viabilidad diseñado por el grupo automovilístico "no es viable" y asegura que la "única opción razonable y posible" para garantizar el negocio en Europa, y evitar despidos masivos, es la segregación de las marcas Opel/Vauxhall y Saab.
El Comité, órgano sindical en el que están representados todos los centros de trabajo de la compañía en Europa, y que la semana pasada celebró una reunión en Rüsselsheim (Alemania), advierte en un comunicado hecho público hoy que la segregación de marcas es la única alternativa para "no destruir las operaciones" de GM en Europa y evitar un "proceso de pleitos" en la corporación.
Asimismo, la representación de los trabajadores advierte de que el plan de viabilidad diseñado por la multinacional estadounidense para su negocio en Europa puede implicar para Opel y Saab "despidos masivos y probablemente el cierre de varias plantas".
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Jose el catalán
- 16-02-2009 - 14:49:29h
Le y del capitalismo puro y duro: No se pueden ayudar a las empresas, si quiebran que quiebren. ¿Para que vas a ayudar a una fabrica de coches? Para que siga fabricando más coches ¿Y si no se venden? Para hipotecarnos todo el pais por culpa de los intereses creados para la ayuda al sector. No señor las que no vendan coches que quiebren. Ah se siente...
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nickodeo
- 16-02-2009 - 14:22:20h
Todos nos hemos comprado coche durante estos últimos años de bonanza... por lo tanto , si consideramos una vida media de 5 años , hasta dentro de 2 años no empezará la gente a cambiarlo , y para entonces ya tendremos en el mercado una cantidad de coches eléctricos, híbridos y supereléctricos donde escoger... estamos ya cansados de que nos timen con el petróleo, más vale que se pongan las pilas.
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Raymund
- 16-02-2009 - 13:29:09h
Sin consumo, no hay produccion, y sin producción no haya puestos de trabajo. Hoy dia el consumo incluye no solo productos sólidos, sino tambien información, informatica, juegos, bases de datos, etc. Hasta que no inventemos otra forma de economia, el capitalismo (racional) es l aunica forma de crear bienestar que tenemos. Lo que mata a las empresas estatales, y tambien a las privadas, es un excesivo tamaño y una excesiva burocracia. Al final la direccion no tiene idea de lo que ocurre, y pierde el contacto con la realidad de la empresa.Saldremos de esta situación, pero habra que cambiar la forma de la economia. La globalizacion bien aplicada tiene cosas buenas, pero tambien tiene aspectos negativos y son los que estamos viviendo.
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J.J.Rouseau
- 16-02-2009 - 12:14:52h
El sector del automovil esta en declive hace mucho tiempo, hay sobreproduccion y las cifras de ventas se mantenian a base de muchas automatriculaciones. Asi fue como las multinacionale fabricantes arruinaron a muchos concesionarios. Invertir en el sector es meter dinero en un agujero negro, las familias no pueden ya mantener tantos coches, ese dinero hace falta para desarrollo rural (que es donde muchos tendremos que acabar), aprovechamiento de biomasa, reforestacion, infraestructura para prevencion de incendios y avenidas , agricultura de proximidad.......
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DelendaCarthagoEst
- 16-02-2009 - 11:35:18h
Da gusto leer los comentarios. Hace apenas unos meses el Estado tenía que "disminuír" su tamaño y dejar su lugar a las "eficientes" empresas privadas. Ahora poco menos que las nacionalizan a base de "préstamos y ayudas". 1.- ¿Que fue del axioma de que las empresas privadas son más eficientes? 2.- ¿Alguien se ha dado cuenta de que esto es un giro copernicano en la concepción de la propiedad? 3.- ¿Y si Marx hubiera tenido razón y el Capitalismo acaba consigo mismo...? Por favor, alguna sonrisa con lo anterior.
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