La nueva moto de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi

La puesta de largo online efectuada hoy por el equipo Fiat Yamaha MotoGP para su nueva versión YZR-M1, que pilotarán en 2009 el italiano Valentino Rossi y el español Jorge Lorenzo, deparó la ausencia de cambios drásticos con respecto a la máquina campeona en 2008.

Daniele Romagnoli, director del equipo de Jorge Lorenzo, recordó que la de 2008 fue "una moto ganadora", por lo que a su juicio "no había razón alguna para cambiar el concepto". "La filosofía para 2009 no ha sido hacer cambios drásticos en una máquina que se reveló muy efectiva el año pasado. La nueva moto es muy similar a la anterior", apuntó el apoderado italiano. Sobre estas nuevas monturas, probadas aunque no íntegramente por Rossi y Lorenzo a finales del pasado año, intentarán tanto el piloto italiano como el español el asalto a un nuevo título mundial en MotoGP.

"Tuve la posibilidad de probar la moto 2009 en Jerez, aunque el motor no era todavía el nuevo", asegura Lorenzo en una entrevista que acompaña a la presentación ''online'' de la nueva Yamaha. Lorenzo tendrá para los test de Sepang, en Malasia desde el próximo jueves, el "paquete" completo de la nueva montura. "En términos de manejabilidad y de chasis, la moto que probé en Jerez era un poco más estable que la de 2008, especialmente el frontal", comenta. "La moto tenía mucha menos tendencia a levantarse en la salida de curva, aunque el motor no tuviera todavía la configuración de 2009, que según dicen mis técnicos será la diferencia principal con respecto al año pasado", apunta el piloto español.

Cambio de dorsal

La nota más llamativa de la moto que manejará Lorenzo para la campaña de 2009 fue el nuevo dorsal en el carenado. Lorenzo no sólo ha cambiado de apoderado, sino que también suplanta el dorsal número 48 por el 99, después de haber hecho una votación popular. Lorenzo y Rossi seguirán separados en el ''box'' por un muro, como ocurrió en 2008, y ambos valoraron la nueva reglamentación del neumático único. El español opinó al respecto del neumático que "no es la solución ideal, porque siempre es mejor que haya más fábricas implicadas en el Campeonato".

"Pero el hecho es que es imposible competir con igualdad a lo largo de un Campeonato. El año pasado había muchas diferencias de una carrera a otra. A veces los Michelín eran mejores, otros los Bridgestone... Al final ganó Bridgestone, por lo tanto la única opción para Dorna, y sobre esto estoy de acuerdo, era la de tener a Bridgestone como proveedor único", recalca.