Domingo, 15/11/2009, 04:36 h
EspañaEFE - Madrid - 12/11/2008
El mecánico de Spanair Felipe G.R., que desactivó el calefactor del sensor de temperatura del avión de Spanair siniestrado el pasado 20 de agosto en el aeropuerto de Barajas, en el accidente en el que murieron 154 personas, ha asegurado que esta avería no afectaba a la seguridad del vuelo. Este técnico de mantenimiento desconectó el sensor minutos antes de que el aparato se estrellara.
Imágenes del accidente del avión MD-82, de Spanair, en el aeropuerto de Barajas el 20 de agosto de 2008. - ELPAÍS.com
Cerca de 100 técnicos compañeros de los tres imputados por el accidente de Barajas han protestado a las puertas de los juzgados de Plaza Castilla de Madrid - CNN+
El día del accidente el avión sufrió una avería en el sensor de temperatura (RAT) en su primer intento de despegue, por lo que el imputado Felipe G.R. lo desactivó, según recogía el juez en el auto de imputación de los tres técnicos. Fuentes jurídicas han señalado que el mecánico, al que se le ha visto muy afectado al abandonar el juzgado, ha explicado que revisó el aparato después de que el comandante de la aeronave hubiera detectado la avería en el calefactor del RAT (estaba a una temperatura muy elevada).
Ha subrayado además que realizó la revisión y comprobación de acuerdo con el manual de reparación de incidencias a pie de pista y que trasladó el problema a su jefe, quien le dio el visto bueno para desactivar el fusible, ya que no afectaba a la configuración del vuelo y se podía reparar cuando llegara a destino. Ambos comunicaron al comandante del avión que la seguridad no se veía afectada por esa avería, y éste fue quien tomó la decisión de despegar.
El jefe de mantenimiento de Spanair en Barajas, Jesús T.A., ha indicado que su trabajo consistía en labores de organización del trabajo de cada empleado y no en la reparación de las aeronaves.
Antes de las declaraciones, alrededor de un centenar de técnicos de mantenimiento de aviones han acudido a los Juzgados de Madrid para acompañar a sus tres compañeros como imputados por homicidio imprudente ante el juez que investiga el accidente aéreo. El juez les imputa 154 delitos de homicidio imprudente -el número de muertos en el siniestro- y 18 de lesiones imprudentes -los heridos-.
Cabezas de turco
En declaraciones a los periodistas, el portavoz del colectivo de técnicos, Antonio Lora, ha asegurado que se está haciendo "un esfuerzo ímprobo" para demostrar la culpabilidad "de unos señores" y, en su opinión, "no está nada claro". Lora ha considerado que, "sin lugar a dudas", los tres imputados han sido las cabezas de turco de este caso y ha añadido que es muy desagradable y triste todo lo sucedido. El portavoz ha explicado que los imputados se encuentran "francamente mal porque aun sabiendo que has hecho tu trabajo bien", con las informaciones publicadas en los medios de comunicación y la decisión del juez de imputarlos, "siempre te surgen dudas".
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25
gabriel
- 12-11-2008 - 21:28:15h
Entre uno y otros la "casa sin barrer", nunca mejor dicho, la verdad es muy cruda, que estas 154 personas muertas y familias rotas, desamparadas, con comisiones y con toto lo que quieran, han sido las perjudicadad y ahora les espera UN CALVARIO, que es muy parecido a lo ocurrido con los militares, y esa es la pura realidad, lo demás, es echarse la pelota los unos a los otros, y a defender a cosas, que nadie sabe la realidad de la mismas. Una cosa mas de las tantas, y que hoy ha pasado en otro avion, sin perdidas humanas. ?Que es lo que pasa con las Aerolineas, en estos tiempo ultimos, es por la crisis, o porque el manteniento de los aviones, no es el adecuado, para ahorrarse tecinos y sueldos..¿
24
eduardo
( http://trujillocorrea.blogspot.com/ )
- 12-11-2008 - 21:02:27h
Fuenteovejuna, todos a una. Da gusto como asoma el perenne espiritu de la fronda. ¿Y los muertos que?
23
killo
- 12-11-2008 - 20:48:30h
Lo que sí es un HECHO CIERTO Y CAUSAL es el barranco que existe entre las pistas, otro HECHO CIERTO Y CAUSAL es que sin ese barranco el avión no se hubiese incendiado y como consecuencia no se hubiese perdido ninguna vida. Por otro lado aviación civil (fomento) no ha desarrollado ni dotado la ley de seguridad, inspecciones. Recuerdo a los articulistas articulados (que se adaptan a la mano que les da de comer) que es aviación civil (fomente/maleni) es quien aprueba los manuales de operación de cada avión y vigila su cumplimiento, también recuerdo que maleni fue asesorado en el sentido de eliminar el barranco.
22
Alvaro
- 12-11-2008 - 20:30:03h
Si el problema principal, como se ha dicho, es que despegaron sin flaps, los técnicos no tienen la culpa: es el piloto el que debe desplegarlos y comprobar que salen. ¿por qué nadie habla de esto? ¿se olvidaron de sacarlos? en el caso de que por extraño fallo del avión los flaps no salieran al activarlos el piloto, ¿es que no lo comprobaron? ¿no miraron el indicador que dice en qué posición están? Se dice que la alarma de configuración de despegue no sonó, y se relaciona aunque parece no probado, con una posible consecuencia indirecta de la acción del técnico, al hacer lo que decía el manual. La ausencia de esa alarma no es causa de que se caiga un avión: es un recordatorio. Es como si nos ponen multa por no llevar el cinturón de seguridad en el coche y alegamos que un fallo del técnico ha hecho que no suene el aviso de "no lleva usted el cinturón". Hay que ponérselo con o sin alarma. Posiblemente me equivoque pero creo que se está desviando la atención.
21
david
- 12-11-2008 - 19:46:45h
Totalmente injusto señalar e imputar a unos simples técnicos cuya labor esta especificada en un manual. Si ese manual esta mal hecho los responsables son Fomento y Boeing. Hasta cuando los más debiles serán los carguen con la culpa de los poderosos.
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Los técnicos compañeros de los tres imputados han protestado a las puertas de los juzgados de Plaza Castilla de Madrid- EFE
Salida de Felipe GR, mecánico de Spanair, de los juzgados de Plaza de Castilla.- ÁLVARO GARCÍA
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