Martes, 24/11/2009, 15:29 h
SociedadRAFAEL MÉNDEZ - Madrid - 12/11/2009
El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado hoy que a partir de 2010 España implantará el sistema de "aterrizaje verde" en los aeropuertos. Se trata de "una medida para que los aviones tomen tierra a mínima potencia, planeando, con menos ruido, menos gasto de combustible y menos emisiones", como la ha definido Blanco en la Comisión Mixta del Congreso y el Senado para el Estudio del Cambio Climático.
Cambios en el protocolo de aproximación para reducir el CO2 - EL PAÍS
El decano del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (Copac), Luis Lacasa, explica que con este sistema de descenso continuo "a unos 180 kilómetros de distancia el piloto pone los motores al ralentí y desciende como planeando. A unos 11 kilómetros de la pista empezaría a meter potencia para realizar el aterrizaje normal". Lacasa ya ha realizado tres pruebas de aterrizaje continuo con un Airbus 340. Actualmente los aviones descienden hasta cierta altura y luego la tienen que mantener con restricciones de velocidad. Con el nuevo sistema, en vez de descender a saltos metiendo potencia de vez en cuando, bajarán de forma continua.
Lacasa explica que el principal problema del nuevo sistema es la gestión del tráfico aéreo, ya que no todos los aviones descederán a la misma velocidad. Por eso el sistema se empezará a implantar de noche. Fomento afirma que, "con estas aproximaciones verdes, se logrará una reducción de entre cuatro y seis decibelios en las poblaciones situadas a más de 18 kilómetros de la pista de aterrizaje" y que se ahorrarán "entre 100 y 160 kilos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilos por operación". Otros países ensayan sistemas parecidos. El tiempo de vuelo sólo aumenta en unos dos minutos.
El sector de la aviación, responsable de un 2% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, está exenta del control de emisiones, pero se encuentra en un proceso de ahorro al máximo de combustible. Una ley ya les ha impuesto un plan de control a las aerolíneas.
Fomento ya ha renegociado el uso de rutas aéreas hasta ahora reservadas a vuelos militares para ahorrar tiempo y combustible. La reestructuración del espacio aéreo ahorrará, según el ministerio, 600.000 toneladas de CO2.
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Ismael G
- 13-11-2009 - 11:33:43h
GC 178... supongo que te refieres al Reglamento General de Circulación.... pues bien.. miralo... porque yo no he encontrado nada de eso... lo que si se es que, el pisar embrague en cuesta, independientemente de la inclinación de esta, esta totalmente prohibido para los vehiculos que transporten mercancias peligrosas, y si la inclinación es superior al 7% para el resto de los vehiculos (ya que superando dicha inclinación la fuerza de descenso supera a la de frenado que ejerce el freno motor incluso sin pisar el embrague, es decir.. que el coche sigue acelerando incluso soltando el acelerador).... cuando la inclinación es inferior, se rige exclusivamente por la circulación dentro de la velocidad de la via.... asi que, siempre que no supere la velocidad que marquen las señales, ni me quede por debajo de la mitad de la velocidad máxima (velocidad mínima a la que esta permitido circular por dicha vía siempre que no concurra fuerza mayor) ni ponga en peligro a otros conductores (cosa que no ocurre ya que al no estar pisando el acelerador el pie esta disponible para pisar el freno en caso d emergencia) dicho uso no esta expresamente prohibido, y como he remarcado antes, me refería a ir por debajo de la velocidad máxima permitida. De todas formas voy a mirarlo en la ley de tráfico
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Ismael G.J.
- 13-11-2009 - 11:02:43h
avalancha #178... lo q tu dices se aplica cuando la pendiente es pronunciada... ya q si pisaras el embrague aumentaría la velocidad.... pero si la cuesta es muy suave (falso llano).... e inicias la maniobra a 80 metros el coche practicamente se quedaria totalmente frenado a medio recorrido por la fuerza del freno motor, con lo q tendrias q volver a acelerar, gastando mas que si desde un principio hubieses pisado el embrague
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Vaya iluminados
- 13-11-2009 - 11:00:37h
Blanco, tío, también le podríamos echar agua al queroseno para "estirarlo" un poco más y gastar menos. Tenemos un genio en el Gobierno y no lo sabíamos...Otra cosa: no se trata de ahorrar CO2, se trata de emitir menos CO2 o de ahorrar queroseno.
178
GC
- 13-11-2009 - 10:54:57h
171 Bravo... estupendo consejo. Ahora coge ese libro curiosamente titulado CODIGO DE CIRCULACIÓN y te lees la parte en que dice que hacer eso es peligroso y que no está permitido. Puedes dejar de acelerar, pero lo de pisar el embrague y mantenerlo pisado es peligroso... por 60 miseros %u20AC al año yo no me jugaba la vida...
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Amando Blasco
- 13-11-2009 - 10:49:06h
Enrik (174) Si, he leído mal la noticia y mi comentario es absurdo, aun forzando a 180 nudos. Antes de llegar al T/D, el ATC te puede indicar que planiques a un fijo, y la STAR si que la podría hacer de este modo verde por RNAV. Lo que no entiendo es hacerlo desde el IAF a pista sin escalonar, y que tipo categorías de aeronaves serían las permitidas.
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Comentarios - 181
