Formula 1

ALEJANDRO CIRIZA

Vaya año para Renault. Malos resultados, Nelsinho Piquet despedido y el 16 de septiembre, el bombazo: el director de la escudería, Flavio Briatore, deja el equipo por el escándalo del GP de Singapur de la temporada pasada, en el que ganó Alonso pero se investiga si Piquet provocó un accidente para dejar pista libre a su compañero. Con Briatore se marcha Pat Symonds, jefe de ingeniería. Piquet, despedido por Renault, es quien ha aireado el supuesto amaño. Un retrato de la situación que se vive en el equipo de Fernando Alonso. La mala temporada llevó a Briatore a prescindir de Piquet a falta de siete carreras para el final del campeonato y a dar la plaza al piloto probador, el suizo Romain Grosjean. El brasileño no ha dudado en vengarse.

Antes de la salida de Briatore, la temporada apuntaba a un buen año para Alonso. El español, doble campeón del mundo con la escudería francesa, retornó en 2008 al equipo tras un efímero (y polémico) paso por McLaren en 2007. Durante ese periodo, los bólidos de Renault desaparecieron de las primeras filas de la parrilla y tuvieron que asumir un papel secundario.

La historia de Renault es ciclotímica. La escudería gala alterna grandes éxitos en los últimos años con severas decepciones en sus inicios en la fórmula 1. Pese a desarrollar el primer motor turbo de la historia, el equipo no logró terminar ninguna carrera en su debut, en 1977, y el bólido de Jean-Pierre Jabouille recibió el burlesco apodo de La tetera amarilla.

En la década de los ochenta, Renault ganó estabilidad y comenzó a despuntar con la llegada de Alain Prost. El piloto francés, uno de los más admirados y laureados, con cuatro títulos, catapultó a la escudería con sus triunfos y la situó en primera línea junto a McLaren y Ferrari. Tentado por el prestigio de la firma británica, Prost dejó Renault, cuyos resultados fueron empeorando hasta que abandonó los circuitos en 1986 para producir motores.

En 1989 el equipo regresó camuflado en las carrocerías de los Williams, con las que conquistó el campeonato de constructores e inició un dominio abrumador. Tras la etapa como proveedor de motores, Renault volvió en 2002 con sello propio después de adquirir Benetton. Comenzó el ciclo de Bob Bell y Briatore, quien tras observar la evolución de Alonso le concedió el liderazgo del equipo. El español gana dos Mundiales, 2005 y 2006, pero su salida pone a Briatore en la encrucijada. El italiano cede el protagonismo a su compatriota Fisichella, pero Renault se estanca. El regreso de Alonso en 2008 exprime el rendimiento de los bólidos de la marca del rombo, que tras un inicio titubeante, se reencuentra con los triunfos.