El corredor mediterráneo irá desde Francia hasta Algeciras
El corredor ferroviario mediterráneo será una red prioritaria para la Unión Europea y podrá obtener, para su ejecución, de un 10% a un 30% de subvenciones comunitarias, según fuentes del Parlamento Europeo que han tenido acceso al documento definitivo. Estas fuentes confirman que el trazado del corredor va desde la frontera francesa hasta Algeciras en un recorrido de 1.300 kilómetros paralelos al Mediterráneo. La Comisión Europea hará pública su decisión el próximo 19 de octubre, cuando presente su nuevo mapa de redes de transporte transeuropeas. Este eje se barajó como prioritario en el año 2003 pero el Gobierno de José María Aznar y la patronal CEOE apoyaron el eje central en detrimento del corredor mediterráneo.
Fomento ha cifrado el coste del eje ferroviario en más de 51.000 millones
Bruselas solo reconoce como nodos de enlace aquellas ciudades que superen el millón de habitantes o cuyos puertos muevan 25 millones de toneladas de mercancías al año. Estas condiciones, irrenunciables para la Comisión Europea, solo se cumplen en el mediterráneo en el caso de los puertos de Barcelona, Valencia, Cartagena y Algeciras.
El martes pasado, el ministro de Fomento, José Blanco, se mostró convencido en un acto celebrado en Valencia, ante centenares de empresarios y políticos, de que la CE haría suyo este corredor, en el que el Gobierno español ha invertido desde 2004 cerca de 10.000 millones de euros.
Según Blanco, a finales de 2012 estarán en servicio unos 500 kilómetros, es decir, un tercio del eje. Valencia, por ejemplo, estará conectada con la frontera francesa por este eje en torno a 2016, barajó la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio, Inmaculada Rodríguez Piñero. "Con ello estamos blindando este eje de transportes", enfatizó el ministro, respondiendo a los que le exigen desde hace meses que concrete presupuesto y plazos.
La convicción manifestada por Blanco enfadó a la presidenta de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, del PP, que acusó a Fomento de apostar por el corredor mediterráneo en perjuicio del corredor central y de la Travesía Central del Pirineo (TCP), declarados prioritarios por Bruselas hace años y que enlaza la frontera francesa con Algeciras, pero a través de Madrid y Aragón. Rudi expresó su temor a que la inclusión del nuevo corredor mediterráneo arrebate inversiones al central. Y es que el proyecto de túnel o TCP que conecta este corredor con Francia está previsto desde 2005 pero hasta la fecha solo se han hecho informes previos valorados en 7,5 millones de euros.
El corredor mediterráneo que recogerá Bruselas se parece bastante al trazado presentado por el Ministerio de Fomento en el estudio técnico que presentó el pasado mes de marzo en Barcelona. Esta infraestructura absorberá una inversión de 51.300 millones de euros. En 2020 debería estar listo el tramo entre la frontera francesa y Almería y en 2030 el trozo restante, el que enlaza Almería con Algeciras. Este es el tramo más indefinido al encontrarse en estudio.
Con los mapas de Fomento en la mano y los criterios de la Comisión Europea, Alicante no conectará directamente con el corredor. El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, José Joaquín Ripoll, intenta capitalizar la reivindicación del corredor en la provincia, informa Artur Balaguer.
El también presidente provincial del PP ha convocado a políticos y empresarios alicantinos a un acto el próximo día 18, la víspera de que la CE tome la decisión definitiva. Ripoll pretende reunir en la sede portuaria a la sociedad civil de la provincia para reclamar una infraestructura que la presidenta de la Diputación, Luisa Pastor, ha pedido que no se analice desde el "punto de vista de la discriminación", ya que, en su opinión, "Alicante tendrá su parte de la tarta".
