Esta temporada hay algo trascendental: los cambios reglamentarios. Han obligado a los equipos a hacer un coche nuevo y eso ha creado situaciones diferentes a las de otras temporadas. Esta tarde en Melbourne eso ha quedado patente. Equipos que no contaban han pasado a ser los protagonistas, mientras que los grandes equipos, Ferrari, McLaren, Renault, han pasado a ocupar posiciones a partir de la décima. Es cierto que es un viernes y que no se saben las condiciones en que cada uno ha corrido. Pero también lo es que hay mucha preocupación, porque los comisarios han dado validez a los difusores y Brawn GP, Williams y Toyota están yendo como tiros.

Su pregunta pone al descubierto uno de los grandes problemas de la F-1: no puede ser que dos días antes del inicio del Mundial alguien se esté preguntando todavía qué tipo de puntuación va a utilizarse. Hay mucha confusión y eso es malo. La respuesta es que va a utilizarse la misma puntuación que el año pasado, es decir: 10 puntos para el ganador, 8 para el segundo, 6 para el tercero, y 5,4,3,2,1 hasta el octavo. Pero hay la amenaza latente de que el año que viene ganará el campeonato el piloto que más victorias logre. Los equipos están en contra, pero aceptarían que la diferencia entre el primero y el segundo fuera mayor en cada carrera.

Acabo de hablar con el jefe de comunicación de McLaren, Matt Bishop, y me ha comentado que no cree que su escudería logre mejorar sus resultados hasta después de la cuarta carrera. Están trabajando mucho en el simulador y están pendientes de lo que ocurra en la Corte de Apelación con el difusor de Brawn, Williams y Toyota. Si se considera legal, trabajarán para mejorar el suyo o simplemente copiarlo y adaptarlo. El caso es transportable a todos los demás equipos. Yo creo que lo que suceda en Australia puede repetirse, con puntualizaciones, en las próximas carreras.

No. En absoluto. Desde que le ofrecieron el contrato, Honda ha dejado el Mundial y el equipo se ha salvado de milagro. Es cierto que Ross Brawn hizo un trabajo excepcional con este coche, pero también lo es que hasta que no encuentre un patrocinador -podría ser Virgin en breve- el equipo se mantendrá con hilos. El coche es ahora una bomba, pero dentro de cuatro carreras los demás le habrán dado alcance. Y espero que Renault esté ya para ganar carreras.

Eso es también lo que quisiéramos saber todos. El caso llegará a la Corte de Apelación y no hay fecha todavía para la vista. Hay equipos que piensan que el difusor será dado por válido, pero ayer mismo alguien que conoce bien a Max Mosley me comentó que no cree que pase esta segunda criba. Veremos. En cualquier caso, los equipos se están preparando para todo. Y Renault no es ninguna excepción. Sus ingenieros ya están resideñando la aerodinámica del coche para poder aplicarle un nuevo difusor si es necesario. Pero, tal como dijo ayer Briatore, "eso nos llevará al menos cuatro carreras".

Bueno, espero que no. Lo que tiene lo puso esta tarde en el coche para conseguir un buen resultado en los primeros entrenamientos. Pero han comprobado que su coche no está al nivel que ellos pensaban, comparado con los que, sorprendentemente, van delante. Sí lo están en relación a Ferrari y a McLaren que han sido sus referentes. De todas formas, creo que en la clasificación y en la carrera las cosas pueden cambiar un poco, porque el circuito tendrá más adherencia.

Lo que quiere fundamentalmente Ecclestone es romper la unidad de los equipos que ahora han logrado a través de la FOTA (Asociación de los equipos de F-1). La batalla de Max Mosley, en cambio, se dirige hacia una drástica reducción de costes que permita sobrevivir a las escuderías privadas y aumente el interés de equipos (como el americano que se está preparando) que no pueden permitirse unos dispendios tan enormes. Ecclestone se confiesa ahora muy unido a Mosley y comulga con la idea de reducir los presupuestos a 33 millones de euros, más para lograr un frente fuerte contra los equipos que por su interés personal en todo eso.

El problema debería haberse resuelto antes del inicio del Mundial, porque desde los entrenamientos de Barcelona se sabía que estallaría. Mosley tenía tiempo, pero no mandó el caso a la Corte de Apelación, probablemente porque sabía que estaba favoreciendo a las escuderías más necesitadas. Cortar por lo sano con el difusor hubiera supuesto un golpe casi mortal para Brawn GP. Ahora, en cambio, está a punto de firmar con un patrocinador para la temporada, Virgin. Ahora, no interesa reunir al comité de Apelación hasta después de Malaysia porque ningún equipo podría cambiar nada en una sola semana. Es la forma de salvar las dos primeras carreras.

En Barcelona estos problemas estaban bastante resueltos. Pero es cierto que Stefano Domenicali sigue diciendo que su principal preocupación es la fiabilidad. Creo que en Australia los coches funcionarán bien... pero está por ver si podrán luchar por la victoria, vistos los resultados de los primeros entrenamientos.

Los tres aseguran que antes de colocar sus difusores en el coche consultaron a Charlie Whiting, director técnico de la FIA, sobre su legalidad. La respuesta fue afirmativa. Y ayer, en la sala de prensa, Whiting volvió a reafirmarse en su planteamiento. Para él no hay dudas: son legales. Pero Mosley planteó algunas dudas antes de comenzar el Mundial. Si no hizo nada antes, probablemente fue para dar un espaldarazo a los equipos menos potentes economicamente. Estoy de acuerdo en eso, aunque no tengo ninguna certeza de ello.

Sí. Pero primero deben encontrarlo. Es decir, ellos creían que ya lo tenían, pero hoy el R29 no ha estado a la altura de los equipos que utilizan el difusor distinto y tachado de ilegal por algunas escuderías. De lo que no hay duda es de que Renault evolucionará el coche. Lo hizo el año pasado, y logró convertir el R28 del principio de temporada, un trasto, en un coche que llevó a Alonso a ganar dos carreras en la parte final. ¿Por qué no va a hacerlo este año, que parte ya de una base mucho mejor?

No lo creo. Pero los coches deberán equilibrarse muy bien porque la diferencia de las gomas es muy grande entre los duros y los blandos. Y podría ocurrir que algunos de los dos compuestos se deteriorara más rapidamente.

Imagino que las dos escuderías comparten información técnica, pero sólo en relación a los motores. Estoy convencido de que no intercambian nada a nivel aerodinámico. La prueba más evidente es que Brawn no les delató que tenía un difusor distinto que le da a su coche casi el doble de fuerza aerodinámica. Por otra parte, el precio de los motores viene marcado por un acuerdo que firmó la FOTA: es de ocho millones de euros.

No tengo que ir tan lejos. Echo de menos el coche del año pasado. Me gustaba mucho más con todas las aletas laterales, las chimeneas y todo el trabajo aerodinámico. Ahora el alerón trasero me parece demasiado alto, el delantero demasiado grande -puede crear problemas en las salidas- y el coche excesivamente vacío. Pero tecnológicamente, sigue dándoles diez vueltas tanto al de Le Mans como a los de la DTM.

No lo creo. Hamilton ganó el título mundial el año pasado. Cierto que Alonso aporta mucho a los ingenieros en el desarrollo del coche. Pero en McLaren tienen a Pedro De la Rosa trabajando en los circuitos en la pretemporada y en el simulador durante la temporada, que conoce también el coche a la perfección y detecta muy bien sus necesidades.

Depende mucho de los presupuestos. Renault trabajó mucho en el R28 porque no aceptaba un segundo fracaso después del fiasco del R27. Invirtieron mucho dinero, pero lograron un coche competitivo al final. BMW prefirió olvidarse de la temporada tras ganar en Canadá para centrarse en el coche de este año. McLaren y Ferrari evolucionaron sus monoplazas hasta el final, porque luchaban por el título. Y al final parece claro que quienes dedicaron más esfuerzos al coche de este año son los que han llegado mejor preparados a Melbourne. Es cuestión de estrategias y dinero.

Su calidad de pilotaje está fuera de toda duda. El año pasado su actuación fue tan deplorable como su actitud. Pero amigos íntimos están comentando que durante el invierno ha llevado una vida monacal, olvidándose del alcohol e incluso de las cervezas. "Sólo bebe agua y Coca Cola". Ha perdido siete kilos y está en forma. "Lo ha hecho porque no está contento de lo que pasó el año pasado", afirman estos amigos. Y también porque Ferrari le ha puesto un ultimatum sobre su cabeza. Lo dijo sin reparos Domenicali en la Gazzetta dello Sport. Si todo eso es verdad es candidato al título.

Tienen incidencia, porque al final acaban siendo quienes mejor conocen el coche. Uno de los que más aporta es Alonso. En 2007 aseguró que sus aportaciones habían valido a McLaren una mejora de seis décimas por vuelta. Los ingenieros de Renault reconocieron también el trabajo de Fernando durante el invierno. Sin embargo, los difusores de la polémica les aportan a los equipos acusados de ilegalidad más de medio segundo. Así que un acierto aerodinámico vale más que muchas aportaciones.

Entiendo que haya modificaciones reglamentarias, pero no cada año y menos del calibre de esta temporada. No puede ser que hasta dos días antes del inicio del primer Gran Premio se decida el sistema de clasificación. Alonso lo dijo muy claro hace unos días: "La F-1 necesita más continuidad en sus reglas, porque si no los aficionados se confunden, no entienden nada". Y tiene toda la razón. Por otra parte, me parece fundamental que los cambios se consensúen entre la FIA, la FOTA y Ecclestone.