Lunes, 30/11/2009, 02:13 h
Los internautas preguntan
Miércoles, 03 de Junio de 2009
La desaparición este lunes de un Airbus 330 que volaba de Río de Janeiro a París ha conmocionado a la opinión pública. El vuelo de Air France, que viajaba con 216 pasajeros y 12 tripulantes, desapareció de los radares, lo que abre numerosas interrogantes sobre la catástrofe. El portavoz de la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA), Antonio Lora, ha charlado con los lectores acerca de los aspectos más técnicos de este siniestro.
Los internautas preguntan a Antonio Lora
1. 03/06/2009 - 10:05h.
¿Qué es y por qué causas podría producirse una "despresurización explosiva"? ¿El granizo podría romper el vidrio de la cabina, por ejemplo? ¿La despresurización implica que los pilotos quedan inmediatamente imposibilitados de pedir auxilio? ¿No hay alarma automática que envíe una señal de despresurización?
En cuanto a la primera cuestion decirte que podria producirse por una rotura de fuselage algo practicamente imposible. La perdida de presurizacion es algo controlable por la tripulacion descendiendo a niveles de vuelo aptos para la respiracion, hasta la llegada a estos niveles los pasajeros y la tripulacion utilizarian las mascarillas de oxigeno que saltan automaticamente cuando se produce la despresurizacion. El vidrio de un cristal de cabina esta diseñado para que no se produzca rotura y lo que se produce es una delaminacion del mismo. En cuanto a la alarma automatica efectivamente el avion avisa con alarmas de que esto se produce, produciendose el disparo automatico de las mascarillas de oxigeno.
2. 03/06/2009 - 10:06h.
Buenas, ¿se sabe si tenía activado ADS-C (Automatic Dependant System - Contract) el avión accidentado? Si es así, ¿cree usted que se conocen más datos del lugar y estado del accidente que no se han hecho públicos aún?
Lo lamento pero desconozco si esta aeronave estaba dotado de este sistema. Si estaba dotado con el sistema ACARS que envia señales de fallos que se pueden producir durante el vuelo para su conocimiento en tierra.
3. 03/06/2009 - 10:09h.
¿Cuál ha sido la causa más probable del accidente?
Las causas de los accidentes se producen por acumulacion de circunstancias. Debemos esperar a conocer mas datos, fundamentalmente los que puedan aportar los registradores de datos de vuelo y de voz. Esperemos que a pesar de las dificultades que se apuntan para su recuperacion al final se pueda disponer de ellos.
4. 03/06/2009 - 10:10h.
Estimado señor Antonio Lora, ¿es posible que en un avión prácticamente de última generación, un fallo eléctrico pueda desencadenar diversos problemas en el avión hasta incluso provocar un accidente mortal? Lo digo porque, según lo que dicen los expertos, en el caso por ejemplo de que falle un motor, el otro motor es independiente y funcionará sin problemas. ¿Esto es lo mismo para la electrónica de un avión? Muchas gracias. Un saludo
Estas en lo cierto. Insisto en que los accidentes se producen por concatenacion de hechos.
5. 03/06/2009 - 10:12h.
¿Es cierto que las turbulencias pueden llegar a tirar abajo un avión de esa envergadura? Estamos hablando de un avion super-moderno y de gran tamaño. ¿Puede un avion como el de AF llegar a amerizar sin muchos problemas? Gracias
En los vuelos las tripulaciones esquivan las turbulencias para entrar por huecos que permiten su navegabilidad, para lo cual llevan incorporados radares meteorologicos.
6. 03/06/2009 - 10:13h.
¿Cómo es que se tarda tanto en localizar los restos? ¿No lleva el avión ningún tipo de radiobaliza de localización de emergencia?
Efectivamente llevan radiobalizas de localizacion, pero parece ser que en este caso las señales que deben emitir no han sido localizadas
7. 03/06/2009 - 10:15h.
¿Cuál es el sistema que tienen los aviones para derivar los rayos que pudieren caer sobre ellos?
El propio avion es una caja de faraday, por lo que el rayo sale libremente para continuar su camino a tierra (masa). LLeva protectores para los equipos de comunicacion.
8. 03/06/2009 - 10:17h.
Los controles a los que se someten regularmente los aviones, ¿se realizan del mismo modo en distintos países? Es decir, ¿tiene la misma exigencia un control hecho en París que uno hecho en Nigeria? Gracias por su respuesta.
Deberia ser asi, pero todos sabemos que las exigencias en paises del tercer mundo son menores que en Europa o Estados Unidos. Asi de esta forma por ejemplo la autoridad aeronautica europea EASA tiene listas negras publicadas tanto de compañias como de paises en su totalidad.
9. 03/06/2009 - 10:19h.
¿Es posible que se produjera algún fallo en el sistema de radio? Es raro que los pilotos no indicasen absolutamente nada, y más ahora que se dice que dado el lugar de los restos el avión puede que volase rumbo a Fernando Naronha, es decir que hubiera dado la vuelta. GRACIAS.
A dia de hoy desconocemos si los pilotos se han comunicado con tierra ya que la compañia no ha hecho manifestaciones al respecto.
10. 03/06/2009 - 10:21h.
Hay informaciones que apuntan que el avión podría estar dandose la vuelta hacia Brasil, ya que los restos se encuentran más cercanos que teniendo en cuenta donde habria dado sañales antes del accidente. ¿Que podría significar eso?
Este es un nuevo dato que pertenece al terreno de las especulaciones. Lo que si es cierto es que si una aeronave se encuentra con una barrera de turbulencias debe volar en paralelo a ella hasta encontrar el punto por el que pasarla.
11. 03/06/2009 - 10:25h.
En la era de los satélites y las comunicaciones en la que cualquier móvil lleva ya incorporado un GPS ¿Cómo es que la caja negra no está dotado con uno en lugar de con un sistema que emite una señal que solo se puede percibir a cierta distancia?
El sistema GPS necesita que la señal llegue hasta al menos cuatro satelites geoestacionarios para poder precisar la posicion el equipo que lo lleva instalado, lo que siginifica comunicacion
12. 03/06/2009 - 10:29h.
Ya ha quedado claro que la causa más probable fuera una concatenación de hechos, pero ¿por cual sería el detonante para que el piloto no pudiera comunicar por radio que tenían problemas?
Realmente es algo que si fuera asi, que no han podido comunicar la situacion de ninguna manera, cosa que repito aun desconocemos solo cabe la posibilidad de ser un accidente subito
13. 03/06/2009 - 10:35h.
¿Qué opina de la teoría del Sr. Hans Weber publicada ayer en The New York Times?. ¿Puede ser cierto que el ordenador del avion reciba información errónea y tome decisiones perjudiciales sin poder ser corregidas por los pilotos?
Lo siento, desconozco las declaraciones del Sr. Hans Weber y el contesto en el que se han hecho. Es cierto que algunos modelos de AIRBUS impiden sobrepasar determinadas cargas estructurales
14. 03/06/2009 - 10:39h.
¿Con el sistema electrico inoperativo no se puede controlar el avión en absoluto? ¿No sería posible un amerizaje en estas circunstancias?
Efectivamente si se pierde absolutamente el control eléctrico cosa muy difícil ya que estaríamos hablando de perder cuatro sistemas el avión sería ingobernable, pero aún así habría comunicaciones mediante la batería de emergencia
15. 03/06/2009 - 10:41h.
¿Es cierto que hay zonas del Atlántico donde los aviones no pueden comunicarse por radio con tierra?
Lo que no existe es localización desde tierra (radares) pero si existe comunicación global.
16. 03/06/2009 - 10:42h.
¿A qué se refiere usted al decir accidente súbito? Muchas gracias
Por ejemplo el accidente del Spanair que no hubo tiempo de comunicarse.
17. 03/06/2009 - 10:45h.
En los aviones nuevos, como el Airbus 330, si hay un fallo eléctrico general, ¿lo único que el piloto puede hacer es "planear"? Ya que dicen que los motores no dejan de funcionar aun en caso de fallo eléctrico general, ¿no hay manera de gobernar el avión de manera manual?
Lo siento pero para poder contestar a esta pregunta deberíamos simular las condiciones en simulador
18. 03/06/2009 - 10:46h.
¿Que posibilidad existe de que la despresurización del interior de la aeronave haya sido la causa de la incapacidad por parte de la tripulación de enviar una señal de alarma o "mayday"?
Ninguna
19. 03/06/2009 - 10:47h.
¿Cómo es posible que con la tecnología actual no se pueda tener cobertura de radar total en los vuelos transoceánicos?
Depende de los paises y de sus infraestructuras
20. 03/06/2009 - 10:47h.
Según interpreto en el gráfico que se muestra, cuando el avión informó a las 4:14 de problemas eléctricos, estaba a 500 Km de la costa de Brasil. Sin embargo, el lugar que se señala como de la caída, y donde se han encontrado los restos se sitúa a 1.100 Km de esa costa; ¿es posible que volase 600 Km desde que se produce el problema eléctrico hasta que el avión cae al mar? ¿cuánto tiempo puede tardar un avión en caer desde 10.000 metros? Gracias
Es algo que corresponde investigar a la propia comision de accidentes
21. 03/06/2009 - 10:50h.
Buenos días, vuelvo a una pregunta hecha anteriormente que creo, ha quedado sin una respuesta clara: ¿puede una turbulencia tumbar a un avión de esta envergadura? Gracias.
por si sola sería prácticamente imposible a mi criterio. Insisto en que un accidente se produce por una concatenación de hechos.
22. 03/06/2009 - 10:55h.
Buenos días. Tengo entendido que en medio del oceano no hay cobertura de radar. ¿No es el radar un sistema autónomo? ¿Por qué puede tardar hasta 5 minutos el piloto en poner el marcha el tercer generador de la aeronave (ubicado en la cola)?
El radar al que te refieres es el radar del avión y este es solo meteorológico. La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) solo es posible su arranque a una determinada altura dependiendo de la arquitectura de cada aeronave lo que podría justificar lo de los 5 minutos como tiempo necesario para alcanzarla.
23. 03/06/2009 - 10:57h.
¿Sigue siendo el avion el modo de viajar mas seguro ?
Sin lugar a dudas
24. 03/06/2009 - 10:59h.
Buenos días. ¿Podría llegar a ser cierta la información dada por algunos medios de comunicación donde se comenta que algunos pasajeros que se encontraban en el avión desaparecido pudieron mandar mensajes sms desde su móvil a familiares antes del supuesto accidente? ¿Podrían sus móviles transmitir esa señal aun estando lejos de la costa? Muchas gracias.
Como mensajes SMS. salvo que alguno tuviera teléfono satelitario
25. 03/06/2009 - 11:11h.
¿Sabe si existen antecedentes de otro avión que haya desaparecido de este mismo modo?
En la aviación moderna es cada vez mas difícil. Recuerdo el caso de un avión de TWA en el que se concluyó la investigación con causas probables despues de tres años.
muchas gracias a todos por vuestro interes; lamento no haber podido responder con mayor precisión a las probables causas pues como siempre al principio todo son imprecisiones y declaraciones interesadas por parte del los Estados y las Compañías Antonio Lora Portavoz ASETMA
